The Kiev Times - ежемесячная аналитическая газета и новостной сайт

США нацелено на углубление сотрудничества с Украиной

19 июля 2016, 13:42
7
Версия для печати Отправить
США, Украина

Пентагон планирует усилить сотрудничество с ВВС Украины

Оборонное ведомство США нацелено на углубление сотрудничества с Военно-воздушными силами Украины на фоне российской агрессии на востоке Украины и в Крыму.

Это стало одним из ключевых вопросов визита в Украину на прошлой неделе министра ВВС Соединенных Штатов Деборы Ли Джеймс.

«Агрессия России против Украины, оккупация и аннексия Крыма остаются предметом большого беспокойства для всех нас и представляют угрозу нашему общему видению Европы целостной, свободной и мирной. Наша цель — углубить отношения между нашими военно-воздушными силами и помочь Украине полностью соответствовать стандартам НАТО к 2020 году»,- отметила по этому поводу Джеймс.

Читайте: Россия меняет тактику, — эксперт

Министр военно-воздушных сил США провела на прошлой неделе несколько встреч с руководством Минобороны Украины, на которых «обсуждались вопросы помощи и сотрудничества между военно-воздушными силами США и Украины». В частности, она провела переговоры с и.о. министра обороны Украины Иваном Руснаком, командующим ВВС Украины генерал-лейтенантом Дроздовым, директором Департамента военной политики, стратегического планирования и международного сотрудничества генерал-майором Петренко, а также и.о. первого заместителя начальника Генштаба ВСУ генерал-майором Назаровым. Кроме того, министр Джеймс посетила ГП «Антонов».

Сама министр оценила переговоры как «очень содержательные». Она также положительно отметила поддержку, которую украинская авиация придает миссиям ООН и НАТО по всему миру.

Читайте: США не спасет Украину, — эксперт

Визит министра ВВС США Джеймс в Украину является частью регионального турне, имеющего целью развитие сотрудничества со США в области безопасности, противостояние терроризму и другим проблемам безопасности.

Напомним, что США официально объявили о длительном военном партнерстве с Украиной. Главное, что это сотрудничество повлияет на эффективность обороноспособности Украины.

19 июля 2016, 13:42
7
Версия для печати Отправить
  • Валерий

    «Военно-воздушные силы уСраины» — ГГЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫ)))))))))))

  • Mixa.

    США нужна сакральная жертва. Это Укра

  • ОЛЯ

    Куда уж глубже..

  • Александр Коноваленко

    СШП Хохлогабону списанный дельтаплан подарят?

  • Ангел Ада

    ГИБЕЛЬ ТРАНЗИТНОГО ГОСУДАРСТВА: УСРАИНА СТАНОВИТСЯ СЛЕПОЙ КИШКОЙ ЕВРАЗИИ
    В январе этого года, по маршруту Ильичевск-Китай усраиной был запущен грузовой поезд в рамках шумно распиаренного проекта «Новый шелковый путь». Однако назад он так и не вернулся. Не смог найти клиентов. Постепенное сворачивание российского газового транзита через территорию усраины, угрожающее в конечном итоге превратить усраинскую газотранспортную систему в груду металлолома, является элементом масштабного и неизбежного процесса утраты усраиной своих традиционных транзитных позиций.Россия целенаправленно избавляется от посредников-транзитёров. Это – часть её геоэкономической стратегии. Именно поэтому за последние годы катастрофическим для усраины образом сократился транзит нефти через её территорию.Объём максимальной прокачки этого энергоносителя по усраинской «трубе» может составлять 67 миллионов тонн в год. Такова её пропускная способность. Однако уже в 2002 году он снизился до 27 млн. тонн. Это произошло после того как в 2001 году Россия построила нефтепровод «Суходольная-Родионовская» (28 млн. тонн нефти в год), который напрямую соединил в обход усраины два российских нефтепровода: Самара-Лисичанск и Лисичанск-Тихорецк.Однако 2001 год был лишь пробным камнем в реализации российской энергетической стратегии. Дело в том, что в 2008 году Владимир Путин принял окончательное решение пустить все российские нефтяные трафики в обход стран-транзитёров. В результате этого решения, в 2012 году Россия завершила строительство Балтийской трубопроводной системы (БТС-1 и БТС-2) общей пропускной способностью 80 млн. тонн нефти в год.БТС-2 – это ответвление от участка нефтепровода «Дружба» вблизи российско-украинской и российско-белорусской границы. Данная трубопроводная система прошла вдоль кордона РФ с Белоруссией, Латвией и Эстонией до порта Усть-Луга (в Ленинградской области), где был сооружён нефтеналивной терминал мощностью 50 миллионов тонн нефти в год. Таким образом, Москва перенаправила нефтяной трафик в обход усраины по северному маршруту. После ввода БТС-2 для России исчезла необходимость использовать усраинский порт «Южный» (который на данный момент простаивает) и нефтепровод «Одесса-Броды» (который сейчас бездействует).
    Кроме того, с 2004 года прокачку нефти в обход усраины осуществляет Каспийский трубопроводный консорциум, соединивший «трубой» нефтяные месторождения Казахстана и России с находящимся возле Новороссийска терминалом Южная Озереевка. На данный момент пропускная способность КТК – 40 млн. тонн нефти в год. Однако, как заявил в марте 2016-го первый заместитель министра энергетики РФ Алексей Текслер, до конца текущего года мощность Каспийского трубопроводного консорциума возрастёт до 67 млн. тонн в год.
    В связи с реализацией вышеупомянутых проектов, ещё в ноябре 2008 года первый заместитель главы Секретариата президента усраины Александр Шлапак заявил, что усраина постепенно теряет статус транзитного государства, потому что ежегодно лишается 5-10% объема транзита в результате реализации различных международных проектов в сфере трубопроводного транспорта.
    По его мнению, после реализации первых этапов строительства Каспийского трубопроводного консорциума и Балтийской трубопроводной системы Россия получила возможность транспортировать до 60 млн. тонн нефти в обход территории усраины, Белоруссии и польши. А когда данные проекты заработают на полную мощность, Россия сможет полностью отказаться от транзита нефти через территорию усраины, Беларуси и Прибалтики.
    Все эти усилия Москвы привели к тому, что в 2015 году объём нефтяного транзита по территории усраины составил всего лишь 15 млн. тонн. В марте 2016 года (по сравнению с февралем) транзит нефти через усраину сократился на 20,9%. В сравнении с мартом прошлого года сокращение составило 43,1%. В январе-марте 2016 года транзит нефти через усраину сократился на 19,6% по сравнению с соответствующим периодом 2015 года.Не сложно понять, что как только в конце этого года заработает вторая очередь Каспийского трубопроводного консорциума, нефтяной транзит через территорию усраины прекратится. А это означает, что в 2017 году усраинскую нефтепроводную систему можно будет пилить на металлолом. Ущерб усраины от этого уже сейчас исчисляется сотнями миллионов долларов. Однако такова плата за мечту жить без России.Впрочем, транзитные потери усраины не ограничиваются лишь газом и нефтью. В ближайшее время страна также потеряет транзит российского аммиака.Дело в том, что до недавнего времени Россия могла продавать произведённый ею аммиак лишь через Одесский припортовый завод, куда его транспортировали по аммиакопроводу из Тольяттинского азотного завода (ОАО «ТольяттиАзот»).
    Однако на данный момент, Россия ударными темпами возводит на Таманском полуострове новый морской порт, который станет главным перевалочным терминалом для судов с российским аммиаком и карбамидом.
    Этот проект был разработан ещё в конце 90-х, но его реализация началась только в конце 2014-го после «революции достоинства» на усраине. Ввод первой очереди таманского терминала, пропускной способностью около 2 млн. тонн аммиака в год, намечен на 2017 год. Вторую очередь достроят к 2020 году.
    Когда проект заработает наполовину, он оттянет на себя почти все объёмы аммиака, которые транспортируются из Тольятти через Одесский припортовый завод. При этом усраина лишится не только транзита, но и необходимого ОПЗ сырья. Т.е. окажется ненужной не только аммиачная «труба», но также сам припортовый завод, портовая инфраструктура по отгрузке карбамида, аммиачные терминалы ОПЗ и прочее.
    А ведь участвовать в российском аммиачном бизнесе – очень выгодно. Аммиак является исходным сырьём для производства удобрений. Аммиачная селитра нужна любой стране с сельскохозяйственным производством. Аммиак закупают не только страны, которые его не производят, но и США, т.к. российский аммиак в два раза дешевле американского. Однако усраина сделала всё, чтобы потерять аммиачный транзит. Как пояснили в пресс-службе «ТольяттиАзот», «за три года стоимость перекачки аммиака через территорию усраины выросла в три раза. Потому для «ТольяттиАзот» гораздо целесообразнее построить новый трубопровод, чтобы совсем не иметь соприкосновения с усраинскими партнерами».
    Именно поэтому в Москве сейчас рассматривается вопрос о строительстве своего аммиакопровода. Он настолько важен для России, что даже обсуждался на встрече губернатора Самарской области Николая Меркушина с президентом РФ Владимиром Путиным. Новый аммиакопровод будет соединён со старой транспортной системой Тольятти-Одесса в районе Воронежа. А оттуда российский аммиак будет доставляться в порт Тамань.Из всего вышеизложенного не трудно понять, что в следующем году усраина сможет спокойно разрезать на металлолом не только свой аммиакопровод, но и Одесский припортовый завод, навсегда попрощавшись с десятками миллионов долларов ежегодной прибыли.Также ударными темпами Россия перекрывает через территорию усраины транзит своих грузов. На данный момент идет быстрое строительство железнодорожной магистрали в обход усраинской территории на участке Журавка-Миллерово. Двухпутную электрифицированную железную дорогу там начали строить в 2014 году. В конце 2017 года дорога, протяженностью 122 километра, соединит Воронежскую и Ростовскую области без пересечения усраинской границы. При этом стоит упомянуть, что на данный момент, из-за ситуации на Донбассе, через воздушное пространство усраины остановили транзитные полеты такие международные авиакомпании как Air France, Lufthansa, «Аэрофлот», Singapore Airlines, Emirates, Qatar Airways, British Airways. Кроме того, сократили выполнения транзитных полетов авиакомпании «Трансаэро», Turkish Airlines, LOT, «Белавиа». Часть потоков транзитного воздушного движения сместилась севернее усраины, и теперь проходит через воздушное пространство Беларуси и РФ, а часть – южнее, в воздушное пространство Румынии, Болгарии и Турции. Из-за этого усраина несёт значительные финансовые потери. Кроме всего прочего, у Украины начались очень большие проблемы с транзитом ее грузов. В июле 2016 года президент России Владимир Путин подписал указ, который усиливает ограничения на транзит грузов с территории усраины. Согласно указу, транзит тех усраинских грузов, которые направляются через российскую территорию в Киргизию и Казахстан и при этом облагаются таможенными пошлинами при поставках в РФ, полностью запрещен. Как заявили в Москве, транзитные перевозки из Украины в Казахстан и Киргизию используются для контрабандного ввоза усраинских товаров в РФ. В ходе следования через российскую территорию часть транзитных грузов остается в России. Таким образом, усраинский транзит фактически является теневым экспортом в РФ, которая недополучает из-за этого значительные суммы пошлин. 14 июля к блокированию усраинского транзита присоединилась Беларусь. Около 130 усраинских железнодорожных вагонов, которые направлялись в Казахстан и Киргизию, были задержаны на белорусских пограничных станциях. В связи с остановкой усраинского транзита, 4 июля заместитель министра экономического развития и торговли Украины Наталья Микольская сообщила о том, что усраина может потерять около 90% экспорта усраинских товаров в Казахстан и Кыргызстан. По словам Микольской, введение дополнительных транзитных ограничений со стороны России может привести к «почти полной остановке де-факто транзита усраинских товаров в Казахстан и Кыргызстан через территорию РФ». «По нашим предварительным оценкам, речь идет о где-то 90% нашего экспорта в эти страны», – сказала Микольская. При этом она добавила, что экономические ограничения России в прошлом году уже привели к сокращению усраинского экспорта в Казахстан на 47,9%.
    Судя по всему, данный шаг России, в том числе, является ответом на предпринятые усраиной в феврале 2016 года попытки блокировать транзит российских фур через усраинскую территорию. После того как националисты начали останавливать грузовики с номерами РФ, 15 февраля правительство усраины официально приостановило их транзитные перемещения по территории страны.
    Однако потом усраинские патриоты обнаружили, что усраинских фур, которые едут транзитом по территории РФ, в 7 раз больше, чем российских, следующих транзитом через усраину, а потери от блокады российских грузовиков составят минимум 115 млрд. гривен. О чем сообщил советник Министра инфраструктуры усраины Роман Хмиль. На данный момент, как заявили в усраинском правительстве, куев готовит «зеркальные санкции» против России. Однако чтобы понять насколько смешно звучит эта угроза, стоит лишь посмотреть на географическую карту. Судя по всему, в усраинском руководстве до сих пор не поняли, что Россия всегда сможет объехать хвеликую усраину, а усраина объехать Россию, в силу ее масштабов, не сможет в принципе. В транзитной войне куев беспомощен как ребенок.
    Об этом свидетельствуют факты.
    Как известно, в январе этого года, по маршруту Ильичевск-Китай усраиной был запущен грузовой поезд в рамках шумно распиаренного проекта «Новый шелковый путь». Однако назад он так и не вернулся. Не смог найти клиентов.
    Как показал данный эксперимент, доставка грузов по т.н. «Новому шелковому пути» оказалась гораздо более длительной, чем обычным путем через Россию, а сложность и нерегулярность рейсов по данному маршруту, не дает возможности точно планировать перевозку. Но самое главное, это то, что объявленная «Укрзализныцей» стоимость транспортировки 40-футового контейнера составляет 5559 долларов США, что в 2-3 раза дороже стоимости перевозки того же веса автомобилями через территорию России. Т.е. тестовый запуск поезда по т.н. «Новому шелковому пути» показал, что в коммерческом плане этот маршрут нецелесообразен, а значит, он не сможет стать альтернативой транзиту по российской территории.
    Кстати, об этом же говорит и статистика транзита грузов через Россию. В конце прошлого года РЖД опубликовала информацию о перевозках китайских грузов через Транссибирскую магистраль. Рост показателя перевозок за первые 11 месяцев вырос на 89%, а за год – на 98% (на 66 тыс. контейнеров TEU). С 2009 года общий объем перевозок всех грузов по Транссибирской магистрали вырос в 7 раз – до 131 тыс. контейнеров TEU (20-футовые контейнеры). По сути дела речь идет о взрывном росте перевозок по Транссибирской магистрали. На сегодня действует восемь транзитных маршрутов Китай-Россия-Европа через Казахстан и Беларусь. По каждому из этих маршрутов уже несколько лет двигаются по несколько десятков контейнерных составов. При этом необходимо учитывать, что товарооборот между ЕС и Китаем составляет 564 млрд. долл. в год. Понятное дело, что весомая часть этого транзитного пирога могла бы достаться усраине. Однако для усраинской хунты т.н. борьба с Россией, ведущая усраину к самоубийству, судя по всему, является более приоритетной задачей, чем выгодный бизнес, наполняющий усраинскую казну. ( тем более у власти урины временщики как яйценюк )
    Андрей Ваджра

  • cmonte123

    Это углубленное сотрудничество напоминает несколько другое.

  • Екарный бабай

    Прикольная картинка в заголовке. Такое ощущение что пиндосский флаг обоссан.

«   »
Пн
Вт
Ср
Чт
Пт
Сб
Вс

Новости

23:4622:4722:1921:4621:0120:4119:5318:5618:2317:2616:2315:2814:2913:4213:0112:3411:4310:469:599:268:430:1623:4622:3721:46
Все новости »

Другие рубрики